第063章 航海保险(4 / 6)

　　道理也很简单：在民营海船不发达的情况下，朝廷贸然增加一笔巨大的海运需求，就得全部临时造船。
　　历史上隋炀帝南巡的时候，为了造去江都的龙舟，以及为了造打高句丽的海船，扬州和青州有多少百姓都常年浸泡在海水中，数以万计的人死于疫病，或者是腰以下都泡烂了皮肤、生出蛆来。
　　而皇帝出巡结束后，这些船基本上也不可能挪作民用，那就是极大的物力浪费。以至于历史上很多时候皇帝坐船出巡比骑马出巡还费钱。
　　刘备出巡就简单很多，除了皇帝的旗舰是专门造的，另外一小部分是海军战舰挪用过来。剩下至少七八成，都是租赁的民船，直接从诸葛家的“物流公司”征调过来。
　　最后折算下来，两年近五十亿的巡幸开支，第一年的骑马走陆路就花了将近四十亿。第二年的海路坐船才花了十几亿。
　　两者成本差距达到三倍，而且海路预期要走的里程甚至比陆路还远一点。
　　至于刘备乘坐的旗舰，也堪称是这个时代造船科技的巅峰之作了。比十年前李素去扶桑坐的旗舰又升级了一大截。
　　毕竟十年前大汉全国的钢年产量才五千多吨（北宋巅峰期三千五百吨）。
　　十年过去了，还是和平建设的高速发展期，如今关东地区工业水平也成长得跟关西一样发达了，而关东地形是大平原、人口更为众多，所以大汉十年来钢铁产能翻了一倍都不止。
　　去年最新的盐铁统计数据，是年产钢接近一万三千吨。
　　而十年前，李素坐的船，已经可以跟历史上17世纪的一流西班牙大帆船、或者说三层甲板盖伦帆船差不多吨位了，大约是一千五百吨。
　　十年后的今天，刘备的旗舰已经突破两千吨，基本上跟18世纪、米国立国之初的“宪法号护卫舰”差不多级别了。也就是拿破仑战争时代前、最好的三桅风帆护卫舰级别。
　　历史上，西方海船的造船思路，从17世纪的“盖伦帆船巅峰期”向18世纪的“高速飞剪船、护卫舰”过渡，一个重要的特征就是把高大的船艉楼给裁撤了，搞成全通式平甲板，造型也更为流线型，船体风阻和流体阻力都更小。
　　在民用领域，飞剪船就在18世纪出现了，军用领域则是护卫舰、战列舰。这些船都不用考虑接舷战的问题，包括民船也放弃防海盗近战的抵抗力了，全力堆适航性，战斗全部靠大炮。
　　如今才218年，大炮还远远没出现，海战也不可能在肉搏距离外就结束战斗，所以这种全通平甲板用来当战船肯定是不适合的。
　　但皇帝的座舰又不用直接参与战斗，
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