第111章 提前10年告别‘万国机车’备件困局(3 / 4)

要不升级，要不就忍着用。
　　林巧枝又说第三个：“SiC/GaAs器件，这无疑肯定是最适合我们现在的方案。”可惜的是，目前全球都还处于实验室阶段，但如果中国现在启动研究，倒是可以戏称一句“我们和西方在同一起跑线上”。
　　她心里这么想，但继续道：“要是能优先攻关砷化镓二极管，我们可以用它来控制回路。”
　　说起前沿技术来，祁厂长知道的完全不比在座的技术工人少，他也是一下就把整套技术串起来：“可以用在高频辅助电路的那个？”
　　“对。”林巧枝不置可否。
　　她又陆续提出几种想法，有的像是混合整流一样看起来非常可行，有的则像是砷化镓二极管一样，看起来遥不可及，甚至有的想法，在大家看来有点天马行空。
　　祁厂长等人听得入神，林巧枝将线头拉了回来，在黑板上用粉笔敲击两下：“总而言之，目前还是这两种技术，最有实用性和可行性。”
　　她客观的描述：“在座各位应该也清楚，我们的高压硅元件，还有配套的散热系统，技术在近年是有飞跃的。”
　　为什么呢？因为军工任务和重大工程驱动，他们1970年的“510工程”需要3000只高压硅元件，他们的“451工程”，也就是受控热核反应装置，研制了500A/2000V硅元件，所以有单位和研究所，在高资源、高压力下，带头做了攻关。
　　军工任务，和重大工程，始终是这个还在战火阴云笼罩下的国家中，最为紧急、最为迫切、最为关键的任务。
　　林巧枝不谈这些大项目，只谈她从资料中看到的具体技术。
　　还有和6Y2型机车做适配的技术方案。
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　　祁尤理解地点头道：“也就是说，引燃管的核心是水银整流，换成用硅整流？”
　　“这是最稳妥且高效的方案。”林巧枝条理清晰，“咱们铁路技术的发展，还是要走实用主义，我们先主力做硅整流，优先改造6Y2等车型，解决眼前实际困境，而液力传动则可以帮助我们降低压力。”
　　此刻，黑板上已经一分为二写了不少东西了。
　　她在下面空白处画上横线分隔，再写上刚刚提及的晶闸管等技术，“未来一个五年，我们可以朝着这个目标努力。”
　　最后，她在底部结尾写到“标准整流模块”，放下粉笔：“尽管很难，但在未来的布局和规划里，我还是提议尽早统一散热接口与电气参数，”以她曾经做过20吨分体模具的经验来看，统一标准，绝对是受益无穷的，“如果我们国家的机车能实现标准整流模块，实
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