第一七零八章 人穷志短(3 / 4)

，想要就要，不要拉倒！”

    没想到林鸿飞的反应这么激烈，卡其哈诺夫不好意思的讪讪笑了两声，30%的股份当然是多了，所有的投入都算在林鸿飞的头上，安东诺夫设计局只是出人而已，像是这种事情，能够给设计费就不错了，更何况还给了15%的股份？说起来林鸿飞真的很厚道了，但还是那句话：谁会嫌自己兜里的钱多呢？

    “好吧，我会将你的建议向集团主要领导通报的，我想，很快就会有消息。”

    “我等着你的好消息，”林鸿飞笑眯眯的点点头，同时似有意死无意的点了卡其哈诺夫一句，“老卡，我的朋友，有件事我必须告诉你，我已经得到了我国政府的承诺，只要我们生产出来的飞机的品质合格，将来我国民航企业给我们的订单将不会少于这一级别机型总量的40%……你知道这意味着什么吧？”

    卡其哈诺夫顿时脚一软，差点儿坐在地上。

    他当然知道这意味着什么，这意味着这个项目在还没有立项的时候就已经注定了不可能赔钱，只要将这个项目用心做好了，那就指定是赚钱的。

    ※※※

    林鸿飞很清楚，安东诺夫设计局无法拒绝这个诱惑，自己并没有操之过急的必要，所以林某人悠然自得的等待着乌克兰各路政客的“觐见”。

    安东诺夫设计局也不负所望，异常激烈的辩论正在安东诺夫设计局内部进行着。

    波音777这几年的热销证明了这种大型宽体干线客机有着多么大的市场容量，其已经排到了5年后的订单让波音公司有足够的底气宣布他们对777的看法：“这是一款像是707系列、737系列和747系列一样，有着最少40年生命力的机型，我们以最谨慎的乐观猜测，777系列在整个寿命期间内的销量最少也能够达到3000架。”

    没有人认为波音公司夸张了，因为已经停产了的波音707系列卖掉了1010架；正在生产的737系列迄今为止已经卖掉了3000多架，看起来生命力还很顽强，各种改进型再生产30年也没有多大问题，相信这是一架也许最终产量可以突破7000架的窄体干线飞机；和波音777同一市场定位的空客A330-300和A340的热销也足以证明波音777的成功并非是侥幸，而是市场上的的确确的需要这么一款飞机。

    眼红吗？安东诺夫设计局当然眼红，如果苏联不解体，安-218将会是和波音777、空客A330、A
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